-
Økt helsebekymring for støy Støy er den miljøforurensning som rammer flest mennesker i Norge i dag. Støy er et alvorlig folkehelseproblem, og det er anslått at støy fører til over 10 000 tapte friske leveår, hvert år, som følge av sterk grad av søvnforstyrrelser. Hovedsakelig på grunn av trafikkstøy, men også pga.annen støy.
-
Støymåler Støyplaget? Neste skritt er å måle lydnivået med en støymåler. Som medlem i Støyforeningen kan du gratis låne vår klasse 1 støymåler. Målingen gir deg et mer konkret utgangspunkt dersom du vil ta saken videre. Vi kan også foreta en veiledende støymåling.
-
Trafikk og støy Veitrafikkstøy er det største miljøproblemet i Europa og i Norge. I Europa er 210 millioner mennesker plaget av støy. Folkehelseinstituttet sier at i Norge er 1,5 millioner mennesker utsatt for et gjennomsnittlig utendørs støynivå over 55 dBA ved boligen sin.
-
Din støtte er viktig Norsk forening mot støy arbeider for å redusere støyplager og forebygge støybelastning i Norge. Bli medlem du også så står vi sterkere. Du kan melde deg inn personlig, eller som bedrift, borettslag, forening eller organisasjon.
-
Støy og helse Støy kan skade helsen. Ikke minst støy fra veitrafikk stjeler mange tusen friske leveår fra nordmenn hvert år. For første gang er sammenhengen mellom støy fra trafikk og helseplager i Norge tallfestet.
Verdens helseorganisasjon WHO ha lagt frem frem anbefaling om nye støygrenser for Europa. De nye støygrensene betyr en skjerpning av grensene for hva som anses som helseskadelig støy. Denne grensen, som er nedre grense for gul støysone i norsk støyregelverk, senkes fra 55 til 53 db for veitrafikkstøy, fra 58 til 54 db for jernbanestøy, og fra 52 til 45 db for flystøy. De største skjerpelsene er for bane- og flystøy. For støy fra vindturbiner vil det være status quo for Norge.
Helt nytt i WHO´s anbefaling er en støygrense for fritidsstøy (leisure noise), på 70 db. Dette henger sammen med risikoen for hørselsskader som unge utsetter seg for idag ved overdrevet mediekonsum direkte i øret.
De nye støyanbefalingene er et resultat av at Europas helse- og miljøministre i 2010 ba om evaluering av om gjeldende støygrenser resulterte i den ønskede helsebeskyttelse mot støyforurensing. Evalueringen har vært bredt anlagt med eksperter fra hele Europa og med gjennomgang av all forskning om støy og helse.
Gå til WHO´s for nedlasting av anbefaling av nye støygrenser.
Regjeringens forslag til statsbudsjett er ikke lystelig lesing for Norges ca. 2 mill.støyplagede mennesker:
Her står ansvarsfraskrivelsen svart på hvitt: s. 22 i Klima- og miljødepartementets budsjettforslag:
«Talet på støyplaga personar blant dei som var utsette for høg utandørs støy ved bustaden i 1999 er redusert med 9 pst. mellom 1999 og 2014. I denne utrekninga er det ikkje teke omsyn til befolkningsvekst eller tilflytting til område som er plaga av støy. Generelt vil trafikkvekst og befolkningsvekst i område påverka av støy føre til fleire støyutsette, noko som forklarar kvifor vi samtidig opplever ein generell auke i talet på nordmenn som er utsette for støy. Vegtrafikk er den desidert viktigaste kjelda til støyplager i Noreg i dag, og står for over 80 pst. av den utrekna støyplaga. Talet på personar utsette for høg innandørs støy aukar. Utviklinga viser at det kan bli vanskeleg å nå det fastsetje målet for støy i 2020.»
Hvorfor fremmer ikke regjeringen i større grad en «utvikling» som også omfatter tiltak:
- Fasadeisolering
- Støyskjerming
- Elektrifisering av tungtransport
- Lavere fartsgrenser, og bedre håndheving av dem som finnes, med bl.a. strekning-ATK (fotobokser som måler gjennomsnittsfart over en strekning)
- Støysvake veidekker
- Krav til støysvake biler og støysvake bildekk
- Mer satsing på jernbanen, og krav til mer støysvake bremsesystemer på godstog
- Begrense flytrafikken (som også er en klimaversting)
Det blir ikke bedre av denne språklig megetsigende opplysningen om Samferdselsdepartementets nye kjempebaby. Nye Veier:
«Selskapets ansvar bør ikke bortfalle med mindre veien ikke lenger skal benyttes som opprinnelig tenkt, slik at den blir nedklassifisert og normalt overdratt til fylkeskommunen, eller at veien skal gjennomgå så vidt omfattende oppgraderinger at det i realiteten blir snakk om ny utbygging og/eller fornying av infrastrukturen.»
WHO, verdens helseorganisasjon, har utgitt nye retningslinjer for støy, med anbefalte grenseverdier basert på forskning. Nedenfor finner du sterkt anbefalte grenseverdier for noen støykilder, sammenlignet med norsk støyregeleverk. En økning på 3 dBA tilsvarer dobbelt så mye trafikk, forutsatt samme støymende pr. kjøretøy, fly eller tog. Antagelig utsettes minst halve Norges befolkning for støy som kan medføre en helserisiko hvis WHOs sterkt anbefalte grenseverdier legges til grunn og hvis vi legger til virkningene av nabostøy.
Mer.
Uten tiltak kan støyen i barnehager skade hørselen hos personalet – og hva med barna selv? Foto Pål Jensen
Kvinner i barnehager er mer utsatt for hørselstap enn tilsvarende i andre kvinnedominerte yrker. Dette ifølge doktorgardsarbeidet til Sofie Fredriksson ved Göteborgs universitet. Syv av ti blir lett påvirket av støy, Halvparten av deltagerne har svart at de har vanskelig for å høre hva andre sier på jobben pga. støyen; like mange sier de er lydfølsomme. I andre kvindedominerede yrker er tilsvarende tall betydeligt lavere. Undersøkelsen omfatter 10 000 kvinner, hvorav halvparten jobber i barnehager.
Andre undersøkelser viser at støyen (lydtykknivået) blir mer enn doblet hvis dobbelt så mange barn proppes sammen i én avdeling (Lomnard-effekten).
Mer
Om Lombard-effekten (cocktailparty-effekten), som gjør at 1 + 1 > 2
Om hvordan barnehagestøyen kan dempes
*Når vi ikke har presisert kvinnelig barnehagepersonale i tittelen, er det fordi tilføyelsen er tilnærmet overflødig. 92 % av barnehagepersonalet i Norge er kvinner. Doktoranden har ikke undersøkt menn.
Oppgitt rekkevidde 800 km med full last, 36 tonn. Ill. Tesla.
Teslas Semi Truck har en oppgitt rekkevidde på 800 km med full last (36 tonn). Lyden fra det digre kjøretøyet har blitt flittig kommentert på nettet, hvor flere brukere får assosiasjoner til racerbiler eller scootere. Opptaket sier mindre om støynivået, men ved akselerasjon eller lav fart støyer elektriske tungbiler betydelig mindre enn ditto eksosbiler. Hør her!
