T-baneringen en suksess for Oslo

Publisert:

21. desember 2007

Kategori(er):

Trikk og buss

En nylig utgitt rapport viser at T-baneringen i Oslo har vært en formidabel suksess når det gjelder å få folk over fra privatbil til kollektivtransport. Det har ført til over 10.000 færre bilturer daglig. Dette er noe å ta med seg for politikerne både i Oslo og andre byer.

Veitrafikken er den klare verstingen blant støyprodusentene i Norge. Omlag 80 % av all støy kommer fra veitrafikken. For å redusere støyen er det derfor helt sentralt å få en større andel av reisene over fra privatbil til kollektivtransport. Studier viser også at skinnegående kollektivtransport skaper mindre støyplager enn veigående kollektivtransport. T-bane og forstadsbaner kjører i tillegg på egne traseer, og ofte også i tunneller, noe som ytterligere demper støyplagen. Rapporten er derfor svært gledelig i et støyperspektiv.

Rapporten viser at alle grupper som reiser til og fra de områdene som betjenes av T-baneringen - ansatte, bosatte, studenter, og senterkunder - benytter seg av kollektivtransport mer enn tidligere. Tallene er til og med høyere enn det trafikkprognosene fra 1994, da strekningen ble utredet, anslo for 2010. Undersøkelsen viser også at disse tallene har økt siden ringen ble åpnet, noe som kan tyde på at de også vil øke fremover, særlig på Sinsen stasjon, som ble åpnet flere år etter Storo og Nydalen.

Rapporten viser hvilket potensial som ligger i utbygging av T-bane og forstadsbane. I Vegvesenets og Jernbaneverkets forslag til Oslopakke 3 ligger ytterligere utbygging av T-banen inne. T-banen har også blitt foreslått forlenget til Lørenskog, Rykkin, Kolbotn og Tryvann. Denne rapporten tyder på at det også vil redusere veitrafikken til, og dermed også veitrafikkstøyen i, disse områdene.

Rapporten bør også være relevant for andre deler av landet. I Bergen vil bybanen være operativ fra sentrum til Nesttun i 2010, og byrådet går allerede inn for å utrede en forlengelse til Flesland før første byggetrinn er ferdig. Det er ingen grunn til å tro at ikke Bergen vil oppleve de samme positive ringvirkningene som Oslo har opplevd med T-baneringen. Selv om det har vært mye motstand mot bybanen i Bergen, tyder denne undersøkelsen på at bybanen vil være et viktig redskap for å øke kollektivandelen og dermed redusere veitrafikkstøyen, som i dag er et stort problem langs både Fjøsangerveien og Riksvei 582 og ved flaskehalser som Danmarks plass - for ikke å snakke om i sentrum. Forhåpentligvis vil også en utvidelse av bybanen kunne bidra til å redusere støyen og andre miljøproblemer mot Ã…sane, Fyllingsdalen og Bergen Vest. Rapporten fra Oslo tyder på at det er mulig.

Den bør også være et viktig bidrag overfor byer og byområder som Stavanger/Nord-Jæren, Grenland, Drammen og Kristiansand, som alle, på ulike nivåer, diskuterer å bygge bybane. Selv om heller ikke skinnegående kollektivtransport eller kollektivtransport generelt er uten støyproblemer, er det veitrafikken som skaper brorparten av støyproblemene i våre største byer.

Les mer om rapporten på Oslo kommunes nettsider.