Er 6,5 timers søvn nok?
- Publisert:
- 4. januar 2008
- Kategori(er):
- Fly
Eierne av Rygge sivile lufthavn forstår ikke at en utvidelse av åpningstiden med en halv time morgen og kveld kan være noe problem. Det er lett å godta noe som ikke plager en selv!
Av Sigmund Hansen, markedsjef med utstrakt reisevirksomhet
Eierne av Rygge sivile lufthavn forstår ikke at en utvidelse av åpningstiden med en halv time morgen og kveld kan være noe problem. Det er lett å godta noe som ikke plager en selv! Den ønskede utvidelsen vil bety at flere blir plaget av mer støy og maks 6,5 timer nattesøvn!
I sin konsekvensutredning og i annen informasjon legger RSL til grunn en del forutsetninger som man nå ser helt bort fra. Sivil trafikk skulle starte høsten 2001. Fram til 2009 var prognosen på mellom 585.000 og 774.000 passasjerer, basert på inntil 19.300 årlige flybevegelser. Ã…pningstiden skulle være kl 07.00 til 23.00 på hverdager og søndager og 07.00 til 17.00 på lørdager. Man søkte om og fikk konsesjon for 750.000 passasjerer årlig, med ønsket åpningstid.
Alle støyberegninger er utført i henhold til konsesjonssøknad og -vilkår.
Første byggetrinn
skulle ha en kapasitet på 250.000 til 300.000. Planlagte destinasjoner var: Bergen, Stavanger, Trondheim, Kristiansand, Ã…lesund, København, Stockholm, London.
Hvor er vi nå, etter at en håndfull fly har tatt av fra Rygge?
Flyplassen på Rygge er bygget for en kapasitet på to millioner passasjerer, mens konsesjonen altså er på 750 000!
Norwegians 14 planlagte ruter fra uke 7 2008 går til: Alicante, Athen, Barcelona, Beograd, Bergen, Budapest, Istanbul, London, Malaga, Marrakech, Palanga, Szczecin, Valencia, Warszawa. Bare to av destinasjonene ser ut til også å være for forretningsreisende (Bergen og London). Vingreisers foreløpige charterprogram er: Gran Canaria, Larnaca, (Kypros) Antalya (Tyrkia) Chania, (Kreta) Mallorca.
Ã…penbart et tilbud
skreddersydd for næringslivet i Østfold, eller..? Hovedbegrunnelsen for sivil flytrafikk på Rygge var besparelser for næringslivet i Østfold, fra industriforeningen var det snakk om et være eller ikke være. Nå får vi alle ulempene og svært få fordeler for industrien.
Hva så om åpningstiden utvides til kl 06.30 og 23.30? Betyr det at det vil være stille og fredelig etter 23.30?
OSL Gardermoen fører statistikk over punktlighet for avganger. Fly som er mer enn 15 minutter forsinket, regnes som forsinket, alt annet er i rute. Forsinket avgang fører normalt til tilsvarende forsinket ankomst, spesielt interessant om kvelden!
Fra 1.1. 2006 til 31.10. 2007 hadde Norwegian betydelig flere forsinkelser enn gjennomsnittet av alle flyselskapene. Nesten 30 prosent av Norwegians fly var mer enn 15 minutter forsinket. Det betyr i praksis at hvis flyplassen skal få ha åpent til kl 23.30, får vi flystøy til henimot midnatt, eller lenger. Er det rimelig å forlange at man skal være tilfreds med seks og en halv time nattesøvn? Forutsatt at man sovner straks siste fly er landet!
De foretatte støymålinger
er ikke lenger gyldige hvis åpningstiden utvides. Støy om natten vektlegges betydelig mer enn om dagen. En forlengelse av åpningstiden betyr en utvidelse av støysonene, med andre ord: Flere vil rammes av mer støy! De som ser på dagens støysonekart og tror seg uberørt, må tro om igjen.
Selvsagt forstår alle at når eierne av Rygge sivile lufthavn, Olav Thon (40%), Orkla konsernet (40%) samt Østfold fylkeskommune og Østfold Energi, investerer over 900 millioner kroner istedenfor som opprinnelig antatt 60, så er det ikke lenger det lokale næringsliv man først og fremst skal betjene.
Her er det snakk om å bygge en flyplass for å oppnå maksimal avkastning på investert kapital og da kommer, som vanlig, både miljø og menneskelige hensyn i annen rekke, eller enda lenger bak.
RSL har
etter mitt syn helt fra start ønsket å leve sitt eget liv uten hensyn verken til de vilkår som er gitt av myndigheter, til miljø eller mennesker.
Det er på tide at eierne får beskjed om at de rammene som er gitt, gjelder. Om de har spekulert i at kjempeinvesteringen skal bane vei for helt andre vilkår, må være deres problem, ikke de mange tusen som kommer til å få sin livskvalitet betydelig redusert.
Miljø og menneskelige hensyn kommer i annen rekke, eller enda lenger bak.
Innlegget sto i Moss Avis 4. januar 2008.
Opprett ny kommentar