EU-kommisjonens forslag til endrede standarder for bildekk offentliggjøres fredag 23. mai.

Publisert:

22. mai 2008

Kategori(er):

bildekk-støy

Til tross for forskningsresultater som viser at trafikkstøy forårsaker flere dødsfall enn bilulykker, gir EU-kommisjonen dispensasjon fra kravene til støysvake dekk for firehjulstrekkere.

EU-kommisjonen er iferd med å foreslå nye støy- og utslippsstandarder for bildekk. Likevel har kommisjonen gjort unntak for firehjulstrekkere (såkalte SUV), som bruker Europas mest støyende og energikrevende dekk. Dette fremgår av komiteens utkast til standarder.

Nyheten kommer samtidig med ferske forsknings-
sresultater fra det tyske miljøbyrået UBA, som ble presentert for Verdens helseorganisasjon (WHO)sist uke. Av disse fremgår det at trafikkstøy utgjør samme helserisiko som passiv røyking, og utgjør en større helsemessig skade for folkehelsen enn trafikkulykker (1).

En rapport fra T&E ((Transport- og miljøkomiteen for bærekraftig samferdsel i Brussel,februar -08) viste at nær halvparten av alle europeere jevnlig utsettes for trafikkstøynivåer som kan være skadelig for helsen. Rapporten fastslo at jernbane- og trafikkstøy kan knyttes til 50 000 dødelige hjerteinfarkt årlig og
200 000 tilfeller av hjerte- og karsykdommer I EU (2).

Nina Renshaw, som arbeider med trafikkstøy ved T&E uttaler: “EUs merittliste når det gjelder å redusere veitrafikkstøyen er ikke imponerende. Til tross for at støyregler allerede er på plass, viser de seg å være fullstendig ineffektive; bilene i dag er ikke mindre støyende enn på 1970-tallet. Omtrent halvparten av alle europeere må bære konsekvensene av dette ved å leve med søvnløse netter, hjerteproblemer og redusert læringsevne. Dagens forslag går ikke langt nok for å kunne imøtegå dette problemet som blir stadig større. Forslaget om å gi dispensasjon til Europas mest støyende kjøretøy er ubegripelig.

Ifølge T&E tilfredsstiller allerede halvparten av dekkene som selges idag - med unntak av firehjulstrekkere - forslagene til de foreslåtte nye støygrensene.

• Når nær 50% av alle solgte bildekk tilfredsstiller de nye kravene som er foreslått, gir dette forslaget helt gale og villedende signaler til Europas dekkindustri, som utgjør ca 74 milliarder på årsbasis. Det som behøves er tøffe krav som både krever og inspirerer til innovasjon og ny teknologi i industrien. Det var tilfellet med EURO-utslippskravene for nye biler, så hvorfor får man ikke dette til med bildekk?, sier Renshaw (3).

I de nye reglene for bildekk, foreslås det også nye regler for friksjon og motstand (energieffektivitet/CO2-utslipp). Men også her er grensene uklare. T&E anslår at mer enn 50% av markedet allerede innfrir kravene som settes i denne andre fasen for gjennomføringen av de foreslåtte reglene, og nok en gang er det gitt dispensasjon for de mest ineffektive, ressurskrevende og støyende bilene. Hvis Europas mest solgte bildekk, er det beste som finnes, skulle det minst ha gitt en reduksjon på 5% i CO2-utslippene fra biler.

Noter: 1. Dr W. Babisch, German Federal Environment Agencyssessment of Environmental Noise, 15 May 2008, http://www.transportenvironment.org/docs/2008_05_who_babisch.pdf 2.http://www.transportenvironment.org/News/2008/2/50000-heart-deaths-a-year-caused-by-traffic-noise/ 3.Europe’s EURO emissions standards for cars have generally been proposed at a time when most cars did not meet the standard, in order to encourage a leap forward in emissions control technology. For example, there are no diesel cars yet on the market in Europe that already meet Euro 6 emissions standards due to come into force in 2014.

Artikkelen er oversatt fra engelsk på bakgrunn av en pressemelding fra EEB (European environmental bureau) av Norsk forening mot støy v/Hanne Herrman.