EU-parlamentets vankelmot overfor bilindustrien

Publisert:

17. november 2008

Kategori(er):

bildekk-støy

Medlemmer av parlamentet anklages for å utvanne dokumentet om miljøvennlige bildekk
(kilde: EU, 5/11-08)

EU-parlamentets industrikomité er blitt kritisert for å utvanne EUs planer om å utfase ineffektive og støyende dekk i etterkant av en avstemning tirsdag denne uken. Miljøorganisasjonen Transport and Environment (T&E) beskyldte komiteen for å prøve å forsinke og svekke et forslag fra EU-kommisjonen som ble fremlagt i mai i år. Parlamentsmedlemmene fremmet de samme synspunkter som komiteen for det indre marked, som styrer debattene om dette temaet i parlamentet. Hovedelementene er gjengitt i et utkast av Andreas Schwab, ifølge to T&E. Organisasjonen beskyldte også medlemmene for å bøye av for press fra industrien. Tysklands medlem Jorgo Atzimarkakis, som laget presentasjonen av komiteens forslag, sa at tirsdagens avstemning i hovedsak fulgte kommisjonens forslag, og at den ”bare justerte sikkerhetsaspektet med hensyn til forbrukerne og implementeringstiden for industrien”. En foreslått standard for rullemotstand ble ikke behandlet. De foreslåtte støygrensene ble hevet med ”én til to desibel” for å øke sikkerheten. Implementeringen bør knyttes til når reglene gjøres gjeldende – og ikke til datoer som er forhåndsbestemt av kommisjonen. Etrma – Den europeiske paraplyorganisasjonen for dekk- og asfaltprodusenter ønsket utfallet av avstemningen velkommen: ”Industrikomiteen har bekreftet at en helhetlig tilnærming er nødvendig. Det betyr at man ikke alene kan konsentrere seg om støyreduksjon hvis dette går utover produsentenes resultater”, sa generalsekretær Fazilet Cinaralp.

Energieffektive dekk og parlamentets bråstopp. T&Es reaksjon på avstemningen i inustrikomiteen Under press fra dekkindustrien og den italienske regjeringen, har industrikomiteen vedtatt å utvanne det foreslåtte lovforslaget som skal sørge for at bildekk støyer mindre og er mer energieffektive. Lovforslaget som ble presentert av Kommisjonen i mai i år, setter minimumstandarder for støy og rullemotstand for dekk. De mest støyende og ineffektive dekkene skulle utfases og gradvis forsvinne fra markedet mellom 2014 og 2018. Redusert rullemotstand kan gjøre bilene opp til 5% mer drivstoffeffektive, noe som vil ha en tilsvarende effekt på CO2-utslippene. Støystandardene som ble foreslått, ville ha halvert trafikkstøyen.

Men dekkindustriens lobbygruppe, Etrma – Den europeiske paraplyorganisasjonen for dekk- og asfaltprodusenter, angrep planene og ropte på svakere mål for nye dekk og retten til fortsatt å selge de dårligste modellene i overskuelig fremtid. ETRMA ble støttet av den italienske regjeringen, hvis oppfatning var en blåkopi av dekkindustriens krav. Italia er hjemlandet til Pirelli, en av verdens største dekkprodusenter. Industrikomiteens avstemning reflekterte industrisektorens nøkkelargumentene, og vil forsinke og svekke lovgivningen på feltet.

Likevel, det er viktig å huske på at dette bare er en meningsuttalelse og derfor ikke bindende. Itillegg viser rapporten fra komiteen for det indre marked, at komiteen i stor grad gjenspeiler kravene fra industrien.

Nina Renshaw i T&E sier: ”Hvis utviklingen fortsetter på denne måten, vil resultatet bli at mer støyende og energikrevende dekk vil være til salgs på det europeiske markedet i overskuelig fremtid. Den skyldige er dekkindustriens paraplyorganisasjon og deres forbindelser i den italienske regjeringen, som vil at et minste felles multiplum skal vinne frem.”

”Energikrevende og støyende dekk er dårlige nyheter for forbrukere som gjerne vil ha lavere bensinutgifter og for de 200 millioner europeere som lider av konsekvensene fra trafikkstøy, som primært skyldes bildekk. Vi oppfordrer innstendig parlamentsmedlemmene om å hive de industristøttede forslagene på dør og istedenfor konsentrere seg om det som er godt for alle europeere.”

Kommisjonens forslag om å forbedre dekkenes energieffektivitet ble annonsert i mai etter at bilprodusenter på forhånd hadde overtalt EU-kommisjonen til å svekke en foreslått CO2-standard for nye biler fra 120 g CO2/km til 130 g. Reduksjonen på ti gram skulle kompenseres for på andre måter, blant annet ved hjelp av dekkstandarder, som del av en politikk utformet av industrien, den såkalte ” helhetlige tilnærmingsmetoden”.

Artikkelen er oversatt av H. Herrman