Støyplagen øker mye mer enn hastigheten

Publisert:

21. oktober 2009

Kategori(er):

Veitrafikkstøy

Beregninger tyder på at dobling av biltrafikkens hastighet gir 5-7 ganger så stor støyplage. Og miljøfartsgrensene i Oslo fortjener navnet også av støyhensyn.

Alle vet at veitrafikk støyer mer når farten øker, men støyplagene øker langt mer enn hastigheten og gjennomsnittsstøyen - iallfall hvis vi godtar fallet i eiendomsverdien som mål for støyplagen.

En tabell fra USA (http://www.usroads.com/journals/p/rej/9710/1004tabl.htm) viser at forringelsen 5- til 7-dobles når hastigheten dobles. Denne økningen er også langt sterkere enn økningen i gjennomsnittsstøyen. Tallene gjelder under ellers like forhold – dvs. samme trafikkmengde og samme andel tunge kjøretøy.

Råkjøring gir råstøy
Tallene er fra 1997, i tillegg til at forringelsen pr. kjørte km øker mindre enn økningen i biltrafikken. Samtidig er forringelsen selvfølgelig langt større i en bysentralt boligstrøk enn ute på landet. Men den relative forringelsen ved høyere hastighet er omtrent den samme, og den har neppe endret seg vesentlig siden 1997. Hvis en råkjører holder dobbelt så høy hastighet som fartsgrensen, f.eks. 60 i en 30-sone eller 100 i en 50-sone, så forårsaker han 5-7 ganger så mye støyplager. I en 50-sone er 76 km/t grensen for å miste førerkortet. Den hastigheten fører til omtrent en tredobling av støyplagen.

Miljøfartsgrenser fortjener navnet
En fartsreduksjon fra 80 til 50 km/t gjør at støyplagen reduseres til 1/3—1/4. Biltrafikken må reduseres minst like mye (antagelig mer) for å få samme virkning. Reduseres fartsgrensen langs E18 vestover i Oslo fra 80 til 50 km/t, får det derfor kanskje enda større virkning enn om biltrafikken reduseres fra dagens 90 000 til 30 000 biler i døgnet.

Selv en moderat reduksjon, fra 80 til 60 km/t, gjør at støyplagen reduseres med 50-60 %. Miljøfartsgrensene på enkelte veier i Oslo ble innført om vinteren for at bilene skulle hvirvle opp mindre svevestøv, og mengden svevestøv ble da også redusert med opptil 40 % (http://www.vegvesen.no/Fag/Fokusomrader/Miljo/Luft/Miljofartsgrense+Oslo). Miljøfartsgrenser fortjener navnet også når det gjelder støy, selv om gjennomsnittsfarten er redusert mindre enn fartsgrensen. Det siste skyldes bl.a. mye køkjøring, og da er hastigheten gjerne 40-50 km/t uansett fartsgrense.

Hvorfor?
Når støyplagen ved høyere hastighet øker mer enn gjennomsnittsstøyen, er det bl.a. fordi støytoppene øker sterkere enn denne. Kanskje det også spiller en rolle at lydbildet blir annerledes, f.eks. ved at lydbildet fra en bil i høy fart skremmer opp folk i innsovingsfasen.