Trafikkforskere: Bedre veier gir større klimautslipp – og støy?

Publisert:

27. oktober 2009

Kategori(er):

Forskning,

Veitrafikkstøy

Bedre veier gir stort sett større klimautslipp – og mer støy?

Bedre veier – dvs. nye veier eller utvidelser/omlegging av de gamle – git stort sett større utslipp av klimagasser. Det påviser forskere ved TØI (Transportøkonomisk institutt) i en ny rapport.

Hvorfor?
Hovedgrunnen er at forbedringer i veinettet øker gjennomsnittshastigheten; en økning som ofte finner sted i det hastighetsintervallet hvor utslippene øker mest (over 80 km/t). Men utslippene øker også som følge av at transportmengden øker, og ved at det skjer overgang fra kollektive transportmidler og gang- og sykkeltrafikk til personbil som følge av at forholdene for personbilreiser blir relativt bedre. Det kan – situasjonsavhengig – finnes viktige unntak fra dette generelle bildet. Rapporten er laget av Arvid Strand, Petter Næss, Aud Tennøy og Christian Steinsland ved TØI. Den finnes på http://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/2009/1027-2009/1027%202009.pdf.

Fra 90 til 70 km/t gir mindre CO2-utslipp – og mye mindre støy
Beregninger fra IAE, det internasjonale energibyrået, viser at det er mulig å unngå vesentlige CO2-utslipp ved å redusere gjennomsnittsfarten fra 90 til 70 km/t. Og det gir 40–50 % mindre støyplager, iflg. de tidligere siterte beregningene fra USA (http://www.usroads.com/journals/p/rej/9710/1004tabl.htm).

Og hva med støyen?
Det sier ikke rapporten noe om. Men vi vet jo at støyplagen øker med biltrafikken, og den øker voldsomt når fartsnivået stiger. Veitrafikkstøyen øker altså kraftig med nye veier – under ellers like forhold. Nå reduseres naturligvis støyplagene lokalt hvis en vei legges utenom et tettsted, og særlig hvis den legges i tunnel. En biltunnel gir altså mindre støyplage – hvis bilkapasiteten ikke økes. Men hvis en ny eller omlagt vei øker kapasiteten og biltrafikken, vil jo økningen forplante seg også til andre veier i området.

Uavhengig av evt. nye veier og fartsgrenser kan støyen reduseres med tiltak som støysvake veidekker, forbud mot piggkjøring, støyskjerming, fasadeisolering – og overgang til elektriske kjøretøy samt bedre håndheving av fartsgrensene (jfr. http://www.miljostatus.no/tema/Stoy/Hva-blir-gjort-for-a-redusere-stoy/Potensialet-for-stoyreduksjon/Veitrafikk-stoyreduksjon/).

Rapporten er omtalt i flere papir- og nettaviser. Den har også avfødt en betydelig nettdebatt, men mange sure reaksjoner. Blant dem finner vi – særlig blant folk som ikke engang har sett på raporten – færre saklige innvendinger enn ønsker om å sende TØI-forskerne til Nord-Korea.