Bybanevogner til Bergen

Publisert:

7. desember 2009

Kategori(er):

bytrafikk,

kollektivtrafikk,

veitrafikk

I dag kl. 855 fikk Bergen levert de første bybanevognene. Etter planen skal bybanen settes i drift 22. juni 2010.

En bybane er en forbedret trikk
Enkelte mener at en bybane bare er en mer snobbete betegnelse på en trikk. Men det stemmer ikke. En bybane er en forbedret trikk. Den kan gå som trikk i gatene, men går vanligvis på egen trasé mesteparten av strekningen, eller hele. Dette gir raskere transport fordi en slipper å stå i bilkøer og foran røde lys.

Ordet bybane er gammelt i norsk. I 1960- og 70-årene hadde f.eks. Oslo noe som het Kontoret for by- og forstadsbaner. I Oslo kan f.eks. Ekebergbanen kalles en bybane.

Mål & vekt – og en sammnligning med trikkene i Oslo
Bergens bybanevogner er dimensjonert omtrent som Oslos nyeste eksemplarer av arten (SL95), men er 25 tonn lettere. Her er vitale mål, med SL95 i parentes:
* Lengde: 32,2 meter (33,1m)
* Bredde: 2,65 meter (2,6 m)
* Høyde: 3,5 meter (3,6 m)
* Vekt: 40 tonn (65 tonn)
* Antall sitteplasser: 84 (88)
* Antall ståplasser: 128 (126)
* Max hastighet: 70 km/t (80 km/t)
* Snitthastighet senrum – Nesttun: 27 km/t
* Snitthastighet Nesttun – Lagunen: 33 km/t.
Vi har ikke funnet opplysninger om støynivå, men disse vognene vil gi mindre strulturlyd og vibrasjoner fordi de er lettere, og antagelig også betydelig mindre støy.

Smitteeffekt
Erfaringer fra utlandet viser at bybaner er smittsomme, og Bergens eksemplar av arten er intet unntak. Allerede før den er på skinnene, har politikere i f.eks. Stavanger og Sandnes tatt til orde for en bybane mellom disse byene. Dette gjelder bl.a. kommunalråd Erlend Jordal (H) mer her:. I en rapport fra prosjektet Fremtidens byer(PDF) ønskes at Skien regulerer en trasé for en fremtidig bybane. Også i Fredrikstad/Sarpsborg og mellom byer i Vestfold har en diskutert bybane.

Mer om bybanen, og ikke minst en heftig disputt om den, her.