Styret i Oslo Lufthavn sier Ja til Terminal 2 på Gardermoen til ca 8 milliarder kroner

Publisert:

7. mai 2010

Kategori(er):

Fly

Beslutningen om T2 (terminal 2) ble utsatt i fjor på grunn av finanskrisen, men direktør Nilsen ved OSL håpet OSL-styret ville gå inn for utbygging likevel. Og det gjorde de i går 6. mai. Til tross for sterke protester og saklig motargumentasjon.

Dermed ligger det an til en kapasitetsøkning på opptil 28 mill. passjerer pr år innen 2013 - fase I, og en videre eskalering til 35 mill. innen 2025 - fase II. Behandlingen i OSL-styret er bare første skritt på veien. Den endelige avgjørelsen om terminal to tas i styret i morselskapet Avinor. Ennå venter Avinor på svar fra myndighetene, dvs Samferdselsdepartementet (SD)på om de skal få lov til å bygge. Hvis er SD seg sitt miljø-ansvar bevisst ut fra et utslipps- og støyforurensnings perspektiv blir svaret nei til Avinor og OSLs planer.

Forening mot unødig flystøy, Støyforeningen og mange anmdre miljøvernorganisasjoner har lenge argumenetrt for at kortdistanse flyvning må over på jernbane. Hvorfor? JO, fordi flytrafikken er en enorm utslippskilde. Norge ligger på europatoppen for bruk av innenriksfly, som utgjøres av korte flyturer på under 700 km, eller ca én times flytid; 45% av alle flyvninger i Europa er under 500 km.

Beregningsgrunnlaget for kapasitetsøkningen har vi tidligere argumentert for at det er antall flybevegelser og ikke passasjerer som må legges til grunn for beregningene. Dermed presses flyselskapene til å fylle opp flyene. Å beregne flypassasjerer, som man hittil har gjort, er håpløst, fordi det er flyene og ikke passasjerene som bråker. En beregningsmåte basert på passasjerer tillater flyselselskaper og flyplasser å spre passasjerene på mange fly, og kjøre med halvtomme fly. Resultatet er mange flybevegelser, masse støy og utslipp; mye mer enn om det samme antall passasjerer tvinges inn i færre fly.