Tunnel Bygdøy–Filipstad – hva med Lysaker–Bygdøy?

Publisert:

25. mai 2010

Kategori(er):

veitrafikk,

Veitrafikkstøy

Bydelsutvalg (BU) Frogner, Skarpsno Vel og direktør Olav Aaraas i Folkemuseet vil ha E18 i tunnel mellom Filipstad og avkjøringen til Bygdøy. Det bor imidlertid mennesker langs E18 også lenger vest, og Statens vegvesen har fått inn mange forslag til tunneler her også. Prosjektkoordinator Ingun Risnes i Statens vegvesen sier til Aften 20. mai at lange tunneler med mye trafikk er svært kompliserte, og at det er viktig å ivareta trafikantenes sikkerhet. Det er selvfølgelig riktig, men en tilværende med Norges største eksosrør som nærmeste nabo er også svært komplisert – for ikke si eksosisk og støyende. Ved de mest utsatte boligene langs E18 er det målt gjennomsnittsstøy på over 80 dBA. Grensen for krav om tiltak er på 55 dBA iflg. T-1442, retningslinje for behandling av støy ved arealplanlegging. Men denne gjelder bare for bebyggelse eller veier (og andre anlegg) oppført i 2005 og senere.

Apropos sikkerhet
Vegvesenet er opptatt av sikkerhet i tunneler, og det er flott at de er opptatt av sikkerhet i tunneler. Derfor tillater vi oss å nevne at det ennå ikke har skjedd en eneste dødsulykke i Kanaltunnelen, som er adskillig lengre enn noe som er foreslått i Oslo - til tross for diverse branner som vesentlig skyldes at biler eller trailere i biltogene har tatt fyr. Og de japanske Shinkansen-togene har i snart 50 år fraktet milliarder av passasjerer, både i tunneler og i dagen - uten en eneste dødsulykke bortsett fra at en passaasjer ble klemt ihjel i en dør.

Miljøfartsgrenser har hjulpet noe
E18 vestover fra Oslo trafikkeres av ca. 90 000 kjøretøy i døgnet, hvorav en betydelig del er tungtrafikk som trailere og busser. E18 østenfor bygrensen ved Lysaker har miljøfartsgrense på 60 km/t om vinteren. Dette hjelper noe da, for støyen reduseres kraftig med lavere hastigheter. Det ville ha hjulpet vesentlig mer om politiet hadde brydd seg ved å håndheve fartsgrensene (og siden noen ikke liker fartskontroller, gjør vi merksam på at politiet ved kontroller ofte også håver inn andre kriminelle enn råkjørerne). Nå har miljøfartsgrensene bare bidratt til 4-10 km/t lavere gjennomsnittsfart utenom rushtidene, og i rushtidene er hastigheten uansett fartsgrense vanligvis på 40-50 km/t fordi veiens kapasitet utnyttes maksimalt på den måten.