Tor Inge Soma, styreleder i Autoriserte Trafikkskolers Landsforbund (ATL), sier til Støyforeningen at trafikklærerne har en nøkkelrolle i å lære nye sjåfører å kjøre støysvakt. Til dette hører bl.a. økokjøring og valg av mest mulig støysvake bildekk. Mer
De siste 12 måneder har veitrafikken krevd 168 menneskeliv. Det er naturligvis 168 for mange, og vi må ikke et øyeblikk glemme at tallene dekker over tragedier som knapt nok er til å fatte for dem som ikke har opplevd å miste noen av sine kjære på veiene. Tallet er like fullt det laveste siden 1953, og følgelig en storseier for trafikksikkerhetsarbeidet – og siden nedgangen også skyldes lavere fart, reduseres støyen.
I Europa står lastebiler for halvparten av veitrafikkstøyen, selv om de utgjør bare 3 % av kjøretøyparken. Politikerne har da også gang på gang gått inn for å overføre gods fra vei til bane, men ofte skjer det motsatte. Fra nyttår nedlegger CargoNet (NSBs datterselskap for gods) all godstrafikk på bane i Sverige, samtidig som de øker prisene kraftig i Norge. Nedgangen i gods på bane skyldes både det mangelfulle jernbanenettet, med enkeltespor og bratte stigninger – og mange stengte linjer pga. flommer og ras.
EU-kommisjonen har foreslått nye støykrav for alle slags biler. Det er 20 år siden sist. Og de store samarbeidsorganisasjonene for helse og miljø mener at forslagene burde ha gått lenger. Organisasjonene European Environmental Bureau (EEB), Health and Environment Alliance (HEAL) og Transport and Environment (T&E) står bak oppropet. Nina Renshaw i T&E påpeker at trafikkstøy hvert år forårsaker 50 000 dødsfall pga. hjerte- karsykdommer i Europa. Hun understreker at støydemping i bilene er langt billigere enn å sette opp støyskjermer.
Med jernbane direkte til Kristiansands havn kan gods fraktes sjøveien til Norge, og videre på skinner – istedenfor å havne i eller kjøres til Oslo og kjøres videre med trailere. Resultatet er enorme besparelse for helse, miljø og veinett. Bl.a. beboerne langs de store trailertraseene og naboene til Oslo Havn bør juble.
Minst 100 mill. europeere sjeneres av støy fra de større bilveiene, og det europeiske miljøbyrået EEA utvikler NoiseWatch. Dette vil fungere som et nytt lag for Eye on Earth.
Støy over 50 dB jager vekk fuglene i byen. Som hos mennesker forstyrrer støyen kommunikasjonen mellom individene. Veitrafikkstøy går mye på samme frekvenser som fuglenes egen sang og kallesignaler.
Gamlebyen i Oslo opplever rystelser langt over faregrensene for helseskader, samtidig som gatene slites i filler. Det skyldes at en kjører de tunge 65-tonns-trikkene og annen tungtrafikk i dårlig fundamenterte gater med dårlige grunnforhold.
