Nå skal pasienter kunne få behandling midt i trafikken, for torsdag fikk Helse Bergen byrådets velsignelse til planene om Kronstad distriktspsykiatriske senter.
Bydelsutvalg (BU) Frogner, Skarpsno Vel og direktør Olav Aaraas i Folkemuseet vil ha E18 i tunnel mellom Filipstad og avkjøringen til Bygdøy. Det bor imidlertid mennesker langs E18 også lenger vest, og Statens vegvesen har fått inn mange forslag til tunneler her også. Prosjektkoordinator Ingun Risnes i Statens vegvesen sier til Aften 20. mai at lange tunneler med mye trafikk er svært kompliserte, og at det er viktig å ivareta trafikantenes sikkerhet. Det er selvfølgelig riktig, men en tilværende med Norges største eksosrør som nærmeste nabo er også svært komplisert – for ikke si eksosisk og støyende. Ved de mest utsatte boligene langs E18 er det målt gjennomsnittsstøy på over 80 dBA. Grensen for krav om tiltak er på 55 dBA iflg. T-1442, retningslinje for behandling av støy ved arealplanlegging. Men denne gjelder bare for bebyggelse eller veier (og andre anlegg) oppført i 2005 og senere.
Siden vinteren 2004-05 har Oslo hatt 60-soner som miljøfartsgrenser på Ring 3, Trondheimsveien og E18 fra Festningstunnelen til Lysaker. Selv om gjennomsnittsfarten ikke er redusert mer enn 4-10 km/t, er mengden svevestøv redusert med opptil 40 %. Også støyen er utvilsomt redusert, da veitrafikkstøyen øker med hastigheten, og langt mer enn denne. Og nå ønsker Statens vegvesen å utvide 60-sonene til Lysaker-Sandvika og E6 gjennom Groruddalen.
Klif (Klima- og forurensningsdirektoratet) har lansert Klimakur 2020, med forslag til klimakutt innen 2020 og et sideblikk på 2020-årene. Vi skal her se på hvordan tiltakene påvirker støyplagene, og også nevne tiltak vi savner. Dette er bare en foreløpig kommentar. Vi kommer med fyldigere dekning av klimakuren siden.
Onsdag 17. mars kl. 17.30 - 19.00 hos Norsk forening mot støy i Akersgt. 34, Oslo
Gratis adgang for alle
Norges mest sette kunstverk, iflg. Aften 10. februar, er Edith Lundebrekkes utsmykning av støyskjermen langs E6 ved Furuset i Oslo. Den består av et bølgende mønster og er laget på oppdrag fra Statens vegvesen. Kunsten blir imidlertid borte bak et lag av sotpartikler, sølesprut og veistøy fra biltrafikken.
Samferdselsministeren har gitt Vegdirektoratet i oppdrag å foreslå flere veistrekninger som egner seg til bruk av «modulvogntog» på 25,25 m og 60 tonn. Dette er en utvidelse av en prøveordning som foreløpig gjelder fire veistrekninger.
Prøveordningen omfatter foreløpig
• E6 og E18 Svinesund – Oslo
Dette sier statssekretær Erik Lahnstein i forbindelse med at Samferdselsdepartementet nå inviterer kommuner og fylkeskommuner til å søke om økonomisk støtte fra de 333 millioner kronene som for 2010 er satt av til ”Belønningsordningen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk i byene”.
Norge må kutte luftforurensninger fordi EU-kommisjonen har tvunget Norge til å innføre takdirektivet. Dette setter tak for forurensninger som medfører helseskader og sur nedbør. Mindre støy er en sannsynlig følge.
Færre kjørefelt reduserer biltrafikken uten store ulemper, ifølge transportforskeren Aud Tennøy. Nå viser undersøkelser at selv ihuga bilister lett bytter ut bilen med buss, tog og bane.
– Konklusjonen er at vi kan bygge ut veikapasiteten så mye vi bare vil, og likevel oppleve at veiene fylles opp. Køene blir like lange, men bredere. Flere vil velge å bruke bilen som transportmiddel. Dette fører til økte CO2-utslipp, sier Tennøy til Dagsavisen. Hun mener politikerne nå bør tenke reduksjon framfor ekspansjon i forhold til veinettet, og spesielt i byer og tettbebygde områder, dersom de ikke ønsker at biltrafikken skal øke enda mer.