De som gjør det bra blir straffet, mener byrådet. Oslo får 60 millioner mindre enn i fjor til satsing på kollektivtransporten. Siden 2000 har antall som bruker kollektivtransport økt fra 100 millioner påstigninger til 123 millioner påstigninger,noe som beviser vi er på er på rett spor, men det er selvfølgelig rystende og skuffende å få mindre penger i år enn i fjor.
NSB har opplevd flere grove trusler mot konduktører i Oslo-området i år. Det viser seg at flere av de aggressive ikke har hatt gyldig billett.
Samferdsel, miljø og Lars Salvesen
Lars Salvesen (KrF), leder hovedutvalg for samferdsel og miljø i Akershus, er en varm talsmann for kollektivtrafikken i fylket vårt. Det skal han ha ros for. Det hittil siste utspillet (28. juni) var et ja til skattefritt månedskort. Han skal ha ros for det også. Det kommer sikkert flere. I så fall ros for dem også – kanskje litt dristig å dele ut den på forhånd, men Lars Salvesen har fortjent det.
22. juni ble bybanen i Bergen åpnet av dronning Sonja. Også samferdselsministeren var til stede. Vi slutter oss til gratulantene.
Mobiliseringen til Mobilitetsuken 2010 (16.-22. sept.) er i full gang. Den startet 30. mars, da miljø- og utviklingsminister Erik Solheim, og samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa inviterte offisielt til deltagelse i årets Mobilitetsuke. Årets tema er «Reis smartere, lev bedre!».
Ved prøvekjøring av bybanen i Bergen krasjet to bybanevogner i Christies gate. Smellet skjedde da en av vognene ble penset inn på sporveksleren til nabosporet. Dette var noe som i prinsippet ikke skulle skje. Uhellet kan medføre færre avganger i sommer.
Oslo SV tar denne uken det store oppgjøret med Oslopakke 3, og et enstemmig fylkesstyre vil fjerne en ny motorvei E18 fra samferdselspakken.
- Skal det først settes i gang et 10 milliarder-kroners-prosjekt i Oslo og Akershus, bør det i stedet være ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum, sier nestleder i Oslo SV, Andreas Behring, til NRK Østlandssendingen.
Oslopakke 3 var et skjørt kompromiss, hvor både høyre- og venstresiden måtte sluke et betydelig kvantum kameler: SV måtte godta ny E18-motorvei vestover, mens Høyre og Frp måtte godta fortsatt bompenger frem til 2027.
Prisene på kollektivbilletter har økt mer enn prisene generelt, og mer enn bensin- og dieselprisene.
De siste fem årene har prisene generelt økt mindre enn 12 %. Bensin og diesel er blitt ca. 12 % dyrere. Samtidig er billetter på tog, T-bane og trikk blitt ca. 15 % dyrere, og bussbilletten har gått opp ca. 20 %. Lars Haltbrekken, leder i Norges Naturvernforbund, sier dette har en forferdelig dårlig signaleffekt.
Mellom Oslo og Asker køer 170 busser seg frem i selskap med enda mange flere biler. Sjåførene har krevd bussfelt – og får det, men bare i 17 dager. Statens vegvesen har lagt prøveperioden til juli–august.
Gassbuss. Foto: Wikimedia Commons.
Bussen er Norges viktigste kollektivmiddel – både i antall passasjerer og i trafikkarbeid (passasjer-km). Også i Oslo og Akershus (som er bedre dekket med skinnegående transport enn resten av landet) har bussen fire ganger så mange passasjerer som toget. En gjennomsnittlig togreise er riktignok lengre, så togene trafikkarbeid er relativt noe større.
Dieselbusser er imidlertid en viktig kilde til støy foruten svevestøv og eksos. Vi kan og må gjøre noe med dette.