Naboer av bybanedepotet på Kronstad klager over summing og annen støy fra parkerte bybanevogner som står med strømmen på. Huseier Odd Egil Berntsen sier det er som å bo i en trafokiosk. Adm. direktør Carl Erik Nielsen i Bybanen AS sier at de har alle papirer i orden. Operatøren Fjord 1 har hatt sine runder med registrering av støy. Den er ikke uforsvarlig, sier han.
De neste 15 årene skal det investeres mer enn 7 milliarder kr for å forbedre transportsystemet i Trondheim og langs innfartsårene. Prosjektet, kalt «Miljøpakke for transport», fordeler seg etter planen med 50 % på veiinvesteringer, 24 % til drift og investeringer i kollektivtransporten, 6 % til mindre tiltak for økt trafikksikkerhet, 8 % til konkrete miljøtiltak i lokale bymiljø inkl. støytiltak, og 12 % til sykkeltiltak. Fordelingen ligger nær tilsvarende for Oslopakke 3.
Oslos nyeste trikker, SL 95 fra Ansaldo, støyer altfor mye. Dette gjelder både utvendig og innvendig støy, samt rystelser og vibrasjoner (strukturlyd). Det skyldes bl.a. at de er altfor tunge, 64,98 tonn. Andre trikker på samme størrelse, f.eks. Bergens bybanevogner, er ca. 20 tonn lettere.
22. juni ble bybanen i Bergen åpnet av dronning Sonja. Også samferdselsministeren var til stede. Vi slutter oss til gratulantene.
Ved prøvekjøring av bybanen i Bergen krasjet to bybanevogner i Christies gate. Smellet skjedde da en av vognene ble penset inn på sporveksleren til nabosporet. Dette var noe som i prinsippet ikke skulle skje. Uhellet kan medføre færre avganger i sommer.
En hybridbuss har både batteri og dieselmotor. Når den starter, går den på strøm, og dieselmotoren er avslått når bussen står stille. Ingen tomgangsstøy, altså, og støyfri og eksosfri akselerasjon ut fra holdeplassene og ved gatekryss hvor kanskje mange mennesker står og venter på neste buss eller grønn mann.
Gassbuss. Foto: Wikimedia Commons.
Bussen er Norges viktigste kollektivmiddel – både i antall passasjerer og i transportarbeid (passasjer-km). Også i Oslo og Akershus (som er bedre dekket med skinnegående transport enn resten av landet) har bussen fire ganger så mange passasjerer som toget. En gjennomsnittlig togreise er riktignok lengre, så togene transportarbeid er relativt noe større.
Dieselbusser er imidlertid en viktig kilde til støy foruten svevestøv og eksos. Vi kan og må gjøre noe med dette.
(Kilde: Oslo kommune, Samferdselsetaten)
Den nye traséen for Briskebytrikken gjennom Briskebyveien og Holtegata vil gi mindre støy og vibrasjoner. Den vil samtidig gi et bedre spor for trikken. Den nye traséen er under bygging.
En nylig utgitt rapport viser at T-baneringen i Oslo har vært en formidabel suksess når det gjelder å få folk over fra privatbil til kollektivtransport. Det har ført til over 10.000 færre bilturer daglig. Dette er noe å ta med seg for politikerne både i Oslo og andre byer.
Støyforeningen gratulerer Oslo med T-baneringen. Skinnetransport er et av de bærekraftige transportmidlene og støy er dens viktigste miljøutfordring, noe som krever at støyhensyn tas alvorlig.
Forholdet til omgivelsene
