Onsdag 17. mars kl. 17.30 - 19.00 hos Norsk forening mot støy i Akersgt. 34, Oslo
Gratis adgang for alle
Biltrafikken – personbiler, busser og lastebiler – er vår viktigste støykilde. Den er også verdens største bidragsyter til global oppvarming. Dette iflg. forskning i regi av NASA, USAs romfartsorganisasjon.
I Oslo hadde Ruter 5,3 % flere passasjerer i 2009 enn i året før. Samtidig avtok biltrafikken ca. 2,9 %, men er fortsatt ca. 6 % over 2000-nivå. I Akershus hadde kollektivtrafikken nullvekst, men også her gikk biltrafikken ned, med 1,3%. Men gir dette mindre støy?
Urbanet Analyse har beregnet at antell kollektivreiser de våre seks største byer må øke med 80 % i gjennomsnitt de nærmeste ti år hvis ikke biltrafikken skal fortsette å vokse. Dette skyldes vesentlig forventet befolkningsøkning. Bård Norheim, daglig lener i Urbanet Analyse, sier til Aftenposten 15. feb. at dette krever langt sterkere virkemidler enn det som benyttes i dag. Et slikt middel kan være avgift på såkalt gratisparkering i byene.
Samferdselsministeren har gitt Vegdirektoratet i oppdrag å foreslå flere veistrekninger som egner seg til bruk av «modulvogntog» på 25,25 m og 60 tonn. Dette er en utvidelse av en prøveordning som foreløpig gjelder fire veistrekninger.
Prøveordningen omfatter foreløpig
• E6 og E18 Svinesund – Oslo
I kuldeperioden oppnådd Bergen herostratisk berømmelse som Europas mest forurensede by. Men byen er langt fra alene om å plages av helseskadelige og ulovlige luftforurensninger. På 18 timer klarte nemlig Oslo å bruke opp hele den årlige forurensningskvoten. På Hjortnes ble den lovlige kvoten overskredet 48 timer i strekk. Også støynivået langs utsatte veier i Oslo ligger til dels langt over de lovlige grenseverdiene. Enkelte boliger utsettes for et gjennomsnittlig støynivå på over 80 dBA.
Colombias hovedstad, Bogotá, har ca. 6,5 mill. innbyggere (11-12 ganger Oslo). Og et bussystem som en har klart å heve fra kaos til toppklasse ved hjelp av høystandard perronger, fornyet busspark, lavgulv, samordning – og bussfelter på bekostning av bilfelter i de store hovedgatene, og kjøreforbud på visse datoer avhengig av bilnummeret. Bussenes forbruk av drivstoff sank med 59 %, og luftforurensninger og støy avtok enda mer – til tross for at passasjertallene vokste, til 770 000 pr. dag i 2002 og 1,6 mill. i dag.
Langt fra alle miljøvernere har hengt seg på biodrivstoffkjøret. Nedenfor finner du et svar fra noen av dem som ikke har – deriblant Norges største miljøorganisasjon, Framtiden i vår hender – og i all beskjedenhet Norsk forening mot støy. Svaret ble refusert i Klassekampen.
I dag kl. 855 fikk Bergen levert de første bybanevognene. Etter planen skal bybanen settes i drift 22. juni 2010.
Hannover er en by litt mindre enn Oslo, ca. 517 000 innbyggere. De fleste av dem ønsker investeringer i kollektivtrafikken, og ikke i biltrafikken. En meningsmåling, utført av forlaget Madsack, viste at 44 % ønsket investeringer i bybane, busser og S-bane fikk 26 %, og biltrafikk 11 % (kilde: Stadtverkehr 11/09).