Elbiler hevdes å være så støysvake at de er trafikkfarlige fordi folk ikke hører dem når de nærmer seg. Derfor kommer flere modeller nå med støygenerator, bl.a. Toyota Prius.
I Russland risikerer miljøvernere mer enn å bli stemplet som PUK (politisk ukorrekt). De risikerer juling. Så skjedde med aktivister som prøver å stanse en motorvei som deler Khimski-skogen nord for hovedstaden i to - hvis den bygges. Men mye tyder på at aktivistene har klart å stanse prosjektet, som er en parsell av en planlagt motorvei mellom Moskva og St.Petersburg.
USAs myndigheter og bilindustri er blitt enige om å få ned bensinforbruket på nye biler. President Barack Obama ønsker å skjerpe kravene ytterligere. Vil det også gi mindre veitrafikkstøy?
I sommer har Lars Birger Salvesen (leder for Akershus’ hovedutvalg for samferdsel og miljø) og Pål Jensen (rådgiver i Norsk forening mot støy) diskutert E18 Vestkorridoren i Follos lokalavis Østlandets Blad. Bakgrunnen er hovedutvalgets vedtak (med 4 mot 3 stemmer) om å øke bilkapasiteten gjennom Bærum fra fem til åtte felter.
Fagområdet sykkel har ikke vært vårt sterkeste, men forhåpentligvis er vi på bedringens vei nå som kunnskapen øker og vi forstår hva samfunnet får igjen for det.
Ifølge sykkelkoordinator Henrik Duus i Vegdirektoratet er ambisjonen om 20 prosent sykkelandel i byene fullt mulig. I København er Sykkelandelen rundt 30 prosent med mål om 50 prosent, slik at de norske politikerne har virkelig noen å ta lærdom fra.
Bilisters hat til syklister kan når som helst føre til dødsulykker. Politiet bidrar til å skjerpe frontene mellom de to trafikantgruppene, mener Syklistenes Landsforening (SLF).
Veiene blir dårligere, til tross for at politikerne pøser ut penger på dem. Det er på tide å spørre hvorfor. Én årsak er at driften er blitt 80 % dyrere på fem år. Iflg. Harald Rafdal, konsernsjef i Mesta, skyldes dette særlig økt arbeidsomfang i kontraktene. Mulig det. Men forfallet har også andre årsaker, som de vanlige mediene ikke snakker om. De underkommuniserer (for ikke si ukommuniserer) også at syklistene er mest utsatt for hull og andre former for forfall.
Oljekatastrofen i Mexicogulfen har fått USAs president Barack Obama til å kreve ½ års stans i oljeutvinning fra mer enn 500 fots (152 m) dyp. Dette vil trolig gi høyere kostnader og høyere oljepris over tid – og mindre forbruk. Dette kan også gi mindre støy (og andre forurensninger) hvis mer transport elektrifiseres.
Mobiliseringen til Mobilitetsuken 2010 (16.-22. sept.) er i full gang. Den startet 30. mars, da miljø- og utviklingsminister Erik Solheim, og samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa inviterte offisielt til deltagelse i årets Mobilitetsuke. Årets tema er «Reis smartere, lev bedre!».
Bydelsutvalg (BU) Frogner, Skarpsno Vel og direktør Olav Aaraas i Folkemuseet vil ha E18 i tunnel mellom Filipstad og avkjøringen til Bygdøy. Det bor imidlertid mennesker langs E18 også lenger vest, og Statens vegvesen har fått inn mange forslag til tunneler her også. Prosjektkoordinator Ingun Risnes i Statens vegvesen sier til Aften 20. mai at lange tunneler med mye trafikk er svært kompliserte, og at det er viktig å ivareta trafikantenes sikkerhet. Det er selvfølgelig riktig, men en tilværende med Norges største eksosrør som nærmeste nabo er også svært komplisert – for ikke si eksosisk og støyende. Ved de mest utsatte boligene langs E18 er det målt gjennomsnittsstøy på over 80 dBA. Grensen for krav om tiltak er på 55 dBA iflg. T-1442, retningslinje for behandling av støy ved arealplanlegging. Men denne gjelder bare for bebyggelse eller veier (og andre anlegg) oppført i 2005 og senere.