Bettina Sandvin i Statens vegvesen hevder at en firefelts E18 i tunnel blir for dyrt. Som en tommelfingerregel blir en vei i tunnel dobbelt så dyr å bygge, og ti ganger så dyr å vedlikeholde. Imidlertid finnes flere tiltak som kan redusere kostnadene, og de er tilmed gunstige for helse og miljø.
I Russland risikerer miljøvernere mer enn å bli stemplet som PUK (politisk ukorrekt). De risikerer juling. Så skjedde med aktivister som prøver å stanse en motorvei som deler Khimski-skogen nord for hovedstaden i to - hvis den bygges. Men mye tyder på at aktivistene har klart å stanse prosjektet, som er en parsell av en planlagt motorvei mellom Moskva og St.Petersburg.
Interessegruppa Bedre Byutvikling i Elverum (IBB) ønsker at Elverum skal bli en foregangsby på miljøfronten. Nå mener de tiden er moden for handling.
(Kilde: Østre Glomdalen lokalavis)
Veiene blir dårligere, til tross for at politikerne pøser ut penger på dem. Det er på tide å spørre hvorfor. Én årsak er at driften er blitt 80 % dyrere på fem år. Iflg. Harald Rafdal, konsernsjef i Mesta, skyldes dette særlig økt arbeidsomfang i kontraktene. Mulig det. Men forfallet har også andre årsaker, som de vanlige mediene ikke snakker om. De underkommuniserer (for ikke si ukommuniserer) også at syklistene er mest utsatt for hull og andre former for forfall.
Oslo SV tar denne uken det store oppgjøret med Oslopakke 3, og et enstemmig fylkesstyre vil fjerne en ny motorvei E18 fra samferdselspakken.
- Skal det først settes i gang et 10 milliarder-kroners-prosjekt i Oslo og Akershus, bør det i stedet være ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum, sier nestleder i Oslo SV, Andreas Behring, til NRK Østlandssendingen.
Oslopakke 3 var et skjørt kompromiss, hvor både høyre- og venstresiden måtte sluke et betydelig kvantum kameler: SV måtte godta ny E18-motorvei vestover, mens Høyre og Frp måtte godta fortsatt bompenger frem til 2027.
I jernbane–vei-spørsmålet er Norge delt i to. I kommuner over 10 000 innbyggere er det flere som vil satse på jernbanen enn på veier, mens det i mindre kommuner er flertall for veier. På landsbasis får veier mer støtte en jernbaner hvis folk må velge. Lyntog har likevel bred støtte: 65 % mener det er riktig å utbygge høyhastighetstlinjer, 15 % sier nei, og 19 % har ingen oppfatning. Dette viser en meningsmåling Respons har gjort for Aftenposten.
I en pressemelding fra Bergen kommune heter det at for første gang er luftkvaliteten så dårlig pga bilkjøring i sentrum at den nærmer seg tiltaksgrensen ihht forurensningsloven. Tiltakene kommunen legger opp til er gode. Det satses på holdningsskapende informajon og en økning i kollektivtilbudet i rushtiden.
Biltrafikken fortsetter å øke.
Biltrafikken fortsetter å øke. i Oslofjordtunnelen, selv om trafikken på landsbasis stoppet opp siste halvår. Trafikken gikk tibake med 1,1 % de tre første månedene i år, men økte med 5,9 % andre kvartal. Trafikken første halvår har samlet økt med 2,8 % fra 6343 biler pr døgn første halvår 2009 mot 6222 første halvår i fjor.
Gledelig nedgang i biltrafikken
av Pål Jensen, daglig leder i Trafikkaksjonen
Som flere andre byer i Europa satser Bergen på skinnegående kollektivtrafikk. Med internettilkobling og aircondition i vognene, blir den første bybanen mellom Bergen sentrum og Nesttun klar i 2010. (Teknisk ukeblad)
