Ifølge Statens Vegvesens tellinger har antall bruker av det mest støysvake transportmiddel på fylkesvei 109 mellom Fredrikstad og Sarpsborg økt med ca 50 % fra 2010 til 2011. Noe av økningen tilskrives mildt vær i november og desember, mens samme måneder i 2010 var meget kalde. Men det forklarer langt fra alt.
Torsdag 22. september markeres den europeiske mobilitetsuken og Verdens bilfrie dag med et arrangement på Karl Johan kl. 12-19. Bymiljøetaten og Grønn Hverdag inviterer til bilfri gate og arrangementet «reis smartere – tenk energi». Norsk forening mot støy og Miljøvernforbundet skal stande, men vi blir ikke alene.
Hvert år 16. - 22. september arrangerer over 2000 byer Mobilitetsuke og Bilfri dag. Dette er det største arrangementet i verden som setter fokus på smarte reisevalg. Ved å velge slagordet «reis smartere - tenk energi» vil årets Europeiske Mobilitetsuke markere den økende betydningen av energieffektivitet i bytrafikk.
Høyre:
Høyre frykter trafikksammenbrudd i våre
største byer. Derfor vil partiet satse langt mer enn hittil på
kollektivtransport og sykkel. Den sterke folkeveksten i storbyområdene gjør at
«Dette kan ikke løses med mer vei, bare med mer bane, tog sykkel og bruk av
føttene», sier Høyre-leder Erna Solberg til Aftenposten. Partiet vil også
fjerne P-plasser i bysentre til fordel for innfartsparkering.
Befolkningsveksten i våre største byer stiller store krav til transportsystemet. Hvis ikke investeringene økes i forhold til dagens nivå, spås det køer, kork og kaos. Og miljøproblemene – svevestøv, NOx, CO2, støy og ulykker – antas å øke selv om kollektivtransporten og sykkelen tar all trafikkveksten. Dette fremgår av en rapport fra Urbanet Analyse og Civitas.
Dette er essensen i hovedrapporten for Nasjonal Transportplan 2014-23 (NTP). Den er laget av transportetatene, etter arbeid i referansegruppen for NTP, hvor bl.a. Norsk forening mot støy deltar.
De neste 15 årene skal det investeres mer enn 7 milliarder kr for å forbedre transportsystemet i Trondheim og langs innfartsårene. Prosjektet, kalt «Miljøpakke for transport», fordeler seg etter planen med 50 % på veiinvesteringer, 24 % til drift og investeringer i kollektivtransporten, 6 % til mindre tiltak for økt trafikksikkerhet, 8 % til konkrete miljøtiltak i lokale bymiljø inkl. støytiltak, og 12 % til sykkeltiltak. Fordelingen ligger nær tilsvarende for Oslopakke 3.
Tellingene til Statens vegvesen viser at i de fleste byer var sykkeltrafikken mindre sommeren 2010 enn sommeren før. Oslo, Bergen og Skedsmo er unntak.
De mest støysvake trafikantene blir ikke bare glemt, men også snytt: I 2009 skulle Statens vegvesen bygge 123 km sykkelveier langs norske riksveier, men klarte bare 96 km (før fylkesveireformen fantes ca. 27 300 km riksvei). I Oslo finnes opptil fire år gamle reguleringsplaner for sykkelveier som ikke er sendt til politisk behandling. Men også Vegvesenet er på etterskudd.
Norge er nr. 5 i Europa, målt i antall syklister. Men vilkårene for syklistene er på bunnivå. Så sier verdensmester Thor Hushovd til Dagsavisen 27. oktober.
Syklister er ikke bare støysvake. De bedrer sin egen helse og kan derfor leve lenger, og de sparer samfunnet for store penger. Fysisk aktivitet generelt virker forebyggende på hjerte- og karsykdommer, diabetes 2, visse kreftformer, høyt blodtrykk (hypertensjon) og en tidlig død. Dødeligheten er 30 % mindre hos de som sykler, sammenliknet med de som ikke gjør det.
